Laserfiche WebLink
GHG Reduction Strategies Quantification and Evidence Page 32 Transportation & Land Use GHG Reductions Action Information MTCO2e Savings ID Action Mitigation Action? Direct/ Supportive Timeframe Key Assumptions Key Sources Cumulative ‐ to 2050 Cumulative ‐ to 2045 Cumulative ‐ to 2030 P5 ZEV Infrastructure Plan Yes Direct Mid‐term (4‐7 years) ‐ 20% increase in EV chargers. ‐ 20% of passenger vehicle VMT from EVs by 2030. ‐ Start ramping up beginning in 2023. CARB (infrastructure needs); California Energy Commission (EV counts for Alameda County); N‐79‐20 (projected EV sales); similar assumptions were used for Dublin CAP 1,263,718  855,919  118,182  P6 Small‐engine and off‐road equipment electrification ‐ municipal Yes Supportive Mid‐term (4‐7 years) N/A N/A 0  0  0  P7 Small‐engine electrification ‐ community Yes Direct Near‐term (0‐3 years) ‐ 50% reduction in lawn & garden equipment emissions by 2030; ramping up in 2022. Steady thereafter. EO N‐79‐20 41,127  31,346  6,250  P8 Bicycle amenities Yes Direct Near‐term (0‐3 years) ‐ Commuting is 30% of passenger VMT. ‐ Bicycling commuting doubles by 2030. ‐ 0.3% VMT reduction by 2030. CAPCOA 2010 (p. 202); Alameda County VMT reduction tool 6,980  6,095  1,909  P9 Bicycle rack incentive program Yes Direct Mid‐term (4‐7 years) ‐ 0.5% reduction in passenger VMT by 2030, steady thereafter. CAPCOA 2010 (p. 202); Alameda County VMT reduction tool 9,481  8,152  1,823  P10 Increase transit ridership Yes Direct Long‐term (8‐10 years) ‐ 3% reduction in passenger VMT by 2040, steady thereafter. Pleasanton CAP 1.0; Fehr & Peers 2019; Alameda County VMT reduction tool 43,582  35,359  5,072  S4 VMT reduction for K‐12 activities Yes Direct Near‐term (0‐3 years) ‐ 2% reduction in passenger VMT by 2030, steady thereafter. Fehr & Peers 2019; Alameda County VMT reduction tool 46,361  40,484  12,695  E6 Housing Element Yes Direct Near‐term (0‐3 years) ‐ 3% reduction in passenger vehicle VMT annually by 2030. ‐10% improvement in jobs within 4 mi of residence by 2030 and continuing trend thereafter. ‐ 0.3% VMT reduction per Impact of Jobs‐Housing Balance on Passenger Vehicle Use and Greenhouse Gas Emissions. CARB. 2014. 74,456  64,737  18,781